Sinds 2005 werken drie Nederlandse technische universiteiten en de Stichting Natuur en Milieu samen aan een project gericht op duurzame mobiliteit door de ontwikkeling van een auto in een Open-Source netwerk.
De nieuwe Honda Insight - Hybride - komt in de lente van 2009 op de markt. Geruchten doen nu echter de ronde dat dit seriemodel, althans de Europese versie, in avant-première te zien zal zijn op de Brussels Motor Show.
De genomineerden voor de World Green Car of the Year 2009 zijn bekendgemaakt. Wie de opvolger wordt van de BMW 118d zal in April op het Internationaal autosalon van New York bekend gemaakt worden.
Sinds 2005 werken drie Nederlandse technische universiteiten en de Stichting Natuur en Milieu samen aan een project gericht op duurzame mobiliteit door de ontwikkeling van een auto in een Open-Source netwerk.
De nieuwe Honda Insight - Hybride - komt in de lente van 2009 op de markt. Geruchten doen nu echter de ronde dat dit seriemodel, althans de Europese versie, in avant-première te zien zal zijn op de Brussels Motor Show.
De genomineerden voor de World Green Car of the Year 2009 zijn bekendgemaakt. Wie de opvolger wordt van de BMW 118d zal in April op het Internationaal autosalon van New York bekend gemaakt worden.
CNG staat voor ‘Compressed Natural Gas’ of ‘aardgas onder druk’. CNG wordt gemaakt door aardgas te comprimeren tot een drukniveau van 200 bar. Aan de productie komt weinig spitstechnologie te pas. Het gas wordt meestal gebruikt als voertuigbrandstof. CNG vormt technisch gezien een volwaardig alternatief voor benzine, diesel en agrobrandstoffen.
Een aardgasvoertuig heeft een belangrijke eco-bonus want het stoot beduidend minder fijnstof en NOx uit. Een aardgasmotor stoot tot 5 maal minder NO2 uit dan een benzinemotor. En liefst 99% minder dan een dieselmotor. Een aardgaswagen stoot ook tot 96% minder fijn stof uit in vergelijking met een dieselwagen. Bijkomend positief punt is dat aardgasmotors een stuk minder onderhoud vragen.
Rijden op aardgas scoort in vergelijking met de ‘concurrentie’ zeer goed als het gehele traject -“well to wheel”- wordt bekeken. Anders dan bij aardoliederivaten vallen raffinage en transport grotendeels weg. Aardgasleidingen vind je immers zowat overal. Een aardgaswagen brengt je bovendien voor dezelfde brandstofprijs ongeveer twee maal zo ver. Wat een aardgasmobiel vanuit economisch standpunt bijzonder interessant maakt.
Tot zover het goede nieuws. Aardgas is en blijft immers een fossiele brandstof. Als ‘eindig verhaal’, eens zullen de voorranden uitgeput zijn, kan CNG het etiket ‘duurzaam’ maar moeilijk claimen. Voorstanders van CNG wijzen er wel op dat de huidige aardgasreserves een stuk groter (zouden) zijn dan de olievoorraden. Hoeveel groter valt moeilijk in kaart te brengen. Over de praktische consequenties van een massale overstap op CNG voor personenvervoer en goederentransport bestaat evenmin duidelijkheid. Zaak is dat het om eindige voorraden gaat.
LPG, CNG, HCNG
CNG heeft weinig gemeenschappelijk met het beter bekende LPG of ‘liquified petroleum gas’ dat op de markt kwam in de vroege jaren ‘80. CNG is een eenvoudige chemische verbinding en bestaat in hoofdzaak uit methaan. LPG is een complexe mix van propaan en butaan. Bij de productie van LPG wordt aardolie gebruikt. Niet zo bij CNG dat, anders dan LPG, lichter is dan lucht. CNG stijgt op en vervliegt. Veiliger dan LPG dat als een ‘explosief deken’ op de bodem terechtkomt bij lekken. Aan CNG wordt soms 5 à 10% waterstof toegevoegd. We spreken dan van HCNG. Dit zorgt voor meer vermogen en een efficiëntere werking van de motor. In Gent rijdt er sinds enige jaren een eenzame HCNG-bus rond. Die bus werd ontwikkeld door ingenieur K. Grillaert, enthousiast Gents pleitbezorger van duurzame (gas-)brandstoffen. De HCNG-bus of ‘Hydrogen enriched Natural Gas bus’ wordt jammer genoeg slechts occasioneel ingezet.
ingebouwde aardgasinstallatie
Hoe werkt het?
Om op aardgas te kunnen rijden kan je je wagen laten ombouwen. Of meteen een nieuwe ‘affabriek’ aardgaswagen aanschaffen. De meeste grote automerken produceren deze al enige jaren. De aardgasauto verschilt uiterlijk in niets van een ‘gewone’ auto, op het stillere motorgeluid na. De meeste aardgaswagens worden voorzien van een benzinetank. Dit hybride systeem biedt zekerheid op trajecten waar weinig of geen aardgasstations voorzien zijn en verhoogt zo de actieradius. Een doorsnee aardgaswagen heeft momenteel een autonomie van ongeveer 300 km. De nieuwste wagens van Ford (Focus) en Fiat (Multipla) hebben echter al een autonomie van 500 km.
Het aardgas wordt onder druk in de auto opgeslagen in cilinders in de koffer – in het geval van ombouw – of onder het het voertuig in het chassis bij nieuwe wagens. Wanneer het voertuig brandstof nodig heeft, stroomt het gas vanuit de cilinders door leidingen naar een reduceerventiel net onder de motorkap. Het gas stroomt in de verbrandingskamer waar het wordt ontstoken om vermogen te ontwikkelen.
Tanken
Het tanken van CNG vindt plaats met een slowfill- of een fastfill-systeem. Bij het laatste systeem gaat het tanken ongeveer zo snel als bij benzine. Het aantal CNG tankstations is vooralsnog beperkt maar neemt wereldwijd snel toe. Een slowfill-systeem is een tanksysteem met een kleine compressor. Dit systeem kan thuis op het aardgasnet worden aangesloten. Thuis tanken duurt wel enkele uren. Een afrader gezien de extra energiekost.
Waar
Aardgas wordt al langer dan vandaag als voertuigbrandstof gebruikt in de EU, Noord- en Zuid-Amerika en Azië. Om het Rijden op Aardgas te stimuleren ontwikkelde de EU een programma met de naam ‘Thermie’. In de EU speelt vooral Italië een voortrekkersrol. Daar bollen nu al ruim 580.000 aardgasvoertuigen die gebruik maken van een netwerk van 700 aangepaste tankstations. Duitsland is nummer twee in Europa met 65.000 aardgasvoertuigen en 800 stations in gebruik. Pakistan en Argentinië spannen echter de kroon met 2 miljoen en 1,7 miljoen aardgaswagens. Ook Brazilië doet het goed met anderhalf miljoen wagens op gas. Volgens de ‘International Association of Natural Gas Vehicles’ (IANGV) rijden er nu wereldwijd ca. 10 miljoen aardgasvoertuigen rond. Een fractie van het totaal – in België alleen al rijden er 5 à 6 miljoen ‘reguliere’ wagens – maar het CNG-aandeel blijft fors groeien. In 2008 werd een vooruitgang van meer dan 100% genoteerd. België staat op de 55ste plaats van de IANGV-ranking. Net achter de Verenigde Arabische Emiraten (!).
Optie voor de toekomst?
Biogas cyclus
CNG verdient het waarschijnlijk om op een grotere schaal toepast te worden als voertuigbrandstof gezien de positieve milieueffecten. Het gaat bovendien om een betrekkelijk eenvoudige technologie die meteen ingezet kan worden. Het grootste voordeel dat CNG biedt heeft, merkwaardig genoeg, weinig met CNG zelf te maken maar alles met het pad dat het effent naar de inzet van CBG (‘Compressed Bio Gas’) voor mobiliteitsdoeleinden. CBG of biogas lijkt zeer sterk op aardgas; het bestaat (ook) uit methaan en koolstofdioxide. Biogasvoertuigen produceren dezelfde emissies als voertuigen op aardgas maar bij de broeikasgasuitstoot biedt CBG het voordeel dat de vrijkomende koolstofdioxide kort voordien aan de atmosfeer is onttrokken. Het gebruik van biogas zorgt ervoor dat het methaan uit afval- en rioolverwerkingsinstallaties nuttig wordt gebruikt. Een ander voordeel is dat CBG zonder aanpassingen door dezelfde installaties getransporteerd en verdeeld kan worden als de installaties die voor CNG gebruikt worden. De overstap maken vraagt op dit vlak m.a.w. geen investeringen of moeite Biogas uit afvalverwerkingsinstallaties of uit biomassa kan na zuivering gewoon het aardgasnetwerk ingepompt worden. In het ideale scenario vormt CNG een oplossing op de korte(re) termijn terwijl het duurzame CBG voor de lange termijn een uitweg biedt. Al blijft een grondige bezinning en maatschappelijk debat over personen- en goederenmobiliteit én het huidige energiegebruik nog steeds voorrang hebben op al de rest. De meest duurzame kilometer is nog steeds de kilometer die niet wordt verreden. (tekst: Wouter De Sutter)
Deze tekst verscheen eerder in Frontaal (zomernummer 2009) van het Gents Milieu Front.
De website automaatje.be werd gelanceerd met als doel een online forum te creëren waar potentiële autodelers elkaar kunnen vinden.
Steeds meer mensen maken gebruik van autodelen. Autodelen heeft dan ook vele voordelen. Bestaande organisaties voor autodelen merken een aanzienlijke groei in het aantal leden. Ook het particulier autodelen kent een groei. Om particulier autodelen te promoten en ondersteunen, werd de website www.automaatje.be opgericht.
Met autodelen ben je veel goedkoper af. Een auto brengt immers heel wat kosten mee: aankoopprijs, verzekering en onderhoud. Met autodelen worden deze kosten gespreid onder de verschillende deelnemers. Niet alleen is autodelen goedkoper, ook is het milieuvriendelijker gezien deelnemers meer bewust gaan nadenken alvorens een auto te gebruiken. Steeds meer mensen laten zich overtuigen door deze voordelen, zo zag Cambio (een aanbieder van autodelen) in Brussel in één jaar tijd haar ledenaantal met 50% gestegen.
Niet in elke stad is er echter een organisatie aanwezig zoals Cambio. Toch bestaat er ook in kleinere steden en gemeenten in het midden van een economische en ecologische crisis de nood om een auto te kunnen delen. In deze regio’s kan particulier auto delen een oplossing bieden. Maar het is vaak moeilijk om geïnteresseerde personen te kunnen vinden.
De website automaatje.be werd gelanceerd met als doel een online forum te creëren waar potentiële autodelers elkaar kunnen vinden. De applicatie werd ontwikkeld in het kader van de INCA-award, een wedstrijd voor innovatieve webapplicaties met een sociaal nut. Op de website kan je een eigen profiel aanmaken. Personen die zich geregistreerd hebben vind je terug op een landkaart of in een handig overzicht, zodat je meteen contact kan opnemen. Voor personen die al autodelen is er een handig reservatiesysteem aanwezig. Neem dus zeker een kijkje op www.automaatje.be
Sinds 2005 werken drie Nederlandse technische universiteiten en de milieuorganisatie Natuur en Milieu samen aan een project gericht op duurzame mobiliteit door de ontwikkeling van een auto in een Open-Source netwerk.
Open-Source ontwikkeling is vooral gekend van de vele software toepassingen die in een door het internet verbonden gemeenschap vrijwillig ontwikkeld worden zoals de verschillende Linux-distributies. Het principe van productontwikkeling in een open netwerk kan ook toegepast worden op andere producten zoals de online encyclopedie ´Wikepedia´ maar ook op auto´s.
Sinds 2005 werken drie Nederlandse technische universiteiten en de Stichting Natuur en Milieu samen aan een project gericht op duurzame mobiliteit door de ontwikkeling van een auto in een Open-Source netwerk.
De bouwtekeningen en blauwdrukken van de c,mm,n (common)zijn vrij via internet beschikbaar, zodat iedereen die dat wenst naar eigen inzicht ideeën en aanpassingen kan toevoegen. Voorwaarde is dat ook de toegevoegde ideeën weer aan de community worden teruggegeven.
De duurzaamheid van het concept ligt op verschillende niveaus.
c,mm,n 1.0 op autoRAI 2007
Zo is het doel een hybride zero-emission wagen te ontwikkelen die gebruik maakt van vier in de wielnaven geplaatste elektromotoren aangedreven door een waterstof gevoede brandstofcel. Verder is het de bedoeling om een optimale remenergie recuperatie te verwezenlijken.Een lichte en aerodynamische vormgeving en verregaande mogelijkheden voor hergebruik en recyclage van onderdelen doen de rest om van de c,mm,n een op technisch niveau duurzame auto te maken.
Daarnaast zit het ecologisch innoverende aspect vooral in de manier waarop en het motief waarom deze wagen ontwikkeld wordt. Door de ontwikkeling in een Open-Source gemeenschap ligt de nadruk bij de ontwikkeling niet op de verkoopbaarheid en winstgevendheid van de auto maar is er veel aandacht voor de mobiliteitsdienstverlening rond de auto en het duurzaam gebruik ervan. Bedoeling is om milieu-intelligent gebruik van de wagen te integreren in de ontwikkeling van het model. Er zullen mogelijkheden zijn voor gezamenlijke route- en ritplanning, het afleveren van goederen in de geparkeerde auto, waarschuwingssystemen voor gevaarlijke of vertragende verkeerssituaties: de c,mm,n-rijders wisselen voortdurend informatie uit om anderen én zichzelf te helpen.
Naast een wiki-ruimte op het internet organiseert c,mm,n op geregelde tijdstippen Open Garages, waar gebrainstormd en nagedacht wordt over de ontwikkeling van de wagen. Tijdens de vorige Open Garage stelde het interieur-team van de Technische Universiteit Delft een multifunctioneel dashboard voor. Het dashboard loopt als een rivier door de auto en is te bedienen als een iPhone. Het heeft functies als een routeplanner, een carpoolcentrum, je kunt je muziek afspelen en je mail lezen. Dat kan volledig veilig, omdat toch in colonne met andere c,mm,n’s gereden wordt.
Duidelijk is dat naast de ontwikkeling en productie van het automodel zelf er veel aandacht gaat naar een toekomstgericht duurzaam mobiliteitsconcept voor personen mobiliteit.
In 2007 was op de Nederlandse autobeurs AutoRAI een eerste prototype (c,mm,n 1.0) te zien, in april 2009 is het de bedoeling een rijdend exemplaar (c,mm,n 2.0) aan het publiek voor te stellen. (KJ)
De nieuwe Honda Insight – Hybride - komt in de lente van 2009 op de markt.
Op het Autosalon van Parijs toonde Honda een conceptversie van zijn nieuwe globale hybride, de Honda Insight. Deze was er samen te zien met de brandstofcelauto FCX Clarity en een prototype voor de hybride sportwagen CR-Z. Honda heeft hybridewagens altijd beschouwd als een brug naar de waterstofauto van de toekomst. Het was dan ook een pionier op gebied van hybride technologie. Al in 1999 bracht Honda de eerste hybride op de Belgische markt, een tweezitter met dezelfde naam: Honda Insight.
De nieuwe Insight, een echte gezinswagen deze keer, vertoont een stilistische verwantschap met de eerste in serie gebouwde brandstofcelauto ter wereld, de Honda FCX Clarity. Het koetswerk van beide wagens is dan ook speciaal gevormd om het potentieel van de respectievelijke krachtbronnen optimaal te benutten. De Insight Concept vormde de basis voor de styling van de serieversie die nu in de lente van 2009 op de markt komt.
Ecological Drive Assist System
Geruchten doen nu echter de ronde dat dit seriemodel, althans de Europese versie, in avant-première te zien zal zijn op de Brussels Motor Show. Over officiële prijzen is nog niets geweten. Ook het feit of de Insight in aanmerking zal komen voor ofwel 3 of 15% overheidspremie is nog een raadsel. Wel moet de nieuwe Insight hybridetechnologie binnen het bereik van een nieuwe generatie klanten brengen. Hij profiteert namelijk van aanzienlijk goedkopere Integrated Motor Assist (IMA) componenten en zal op die manier de meest betaalbare hybridewagen op de Belgische markt worden.
Gebaseerd op een nieuw ontwikkeld platform zal hij verkrijgbaar zijn als 5-deurs hatchback met 5 volwaardige zitplaatsen. De compacte regeleenheid en accu passen onder de laadvloer om de Insight een laag zwaartepunt te bezorgen en even praktisch te maken als een conventionele hatchback.
Als gadget is de Insight uitgerust met het nieuwe, interactieve Ecological Drive Assist System, de zogenaamde Eco-Trainer, dat zuinig rijden stimuleert, een scorefunctie die na elke rit actuele en historische feedback geeft over de rijstijl, door middel van extra blaadjes aan een digitale boom.
Niet slecht voor een automerk dat tot voor kort vooral bekend stond als één van de meest sportieve met een palmares om u tegen te zeggen in notabéné de formule 1. (JVN)
De Ecoscore is een zeer complete beoordeling voor het meten en vergelijken van de milieuimpact van een personenwagen.
Europa verstrengt haar CO2-norm voor nieuwe wagens, de Belgische overheid geeft een belastingvoordeel bij wagens met een lagere CO2-uitstoot maar de milieuimpact van een auto en zijn gebruik wordt door veel meer bepaald dan enkel zijn CO2 uitstoot. Het is immers niet omdat de CO2-uitstoot laag is dat dit ook zo is voor de andere vervuilende stoffen. Naast het broeikaseffect is er de verzuring van het leefmilieu en de lawaaihinder die door het verkeer veroorzaakt wordt. De luchtvervuiling heeft ook gevolgen voor de mens. Fijne stofdeeltjes kunnen heel diep in onze luchtwegen doordringen en luchtweginfecties veroorzaken.
De Europese homologatieregelgeving, de zogenaamde Euronorm, legt een maximale uitstoot vast voor nieuwe wagens voor stikstofoxiden (Nox), fijnstof (PM), Koolstofmonoxide (CO) en koolwaterstof verbindingen (VOS).
De Euronorm houdt echter geen rekening met het broeikaseffect ( CO2-uitstoot wordt niet in rekening gebracht) of de lawaaihinder. Bovendien bestaat er voor voertuigen binnen een bepaalde Euronorm een spreiding op de emissies. Een Euro 4 wagen met roetfilter stoot bv. 90% minder fijnstof uit dan een Euro 4 wagen zonder roetfilter. De Euronorm houdt dus geen rekening met de aanwezigheid van een roetfilter. Bovendien is de maximale uitstoot die geldt voor een bepaalde norm verschillend voor benzine en dieselvoertuigen. Een benzinevoertuig en een dieselvoertuig van hetzelfde bouwjaar hebben dus wel dezelfde Euronorm, maar hebben toch een verschillende uitstoot van schadelijke stoffen.
De Ecoscore integreert al deze elementen in één berekening die het mogelijk maakt verschillende wagens te vergelijken ongeacht hun leeftijd of brandstoftype. Wijzelf maken gebruik van deze ecoscore bij het beoordelen van de milieuimpact van auto’s.
De Ecoscore werd ontwikkeld door het Vlaams Instituut voor Technologische Ontwikkeling (VITO) in samenwerking met de VUB in opdracht van de drie gewesten.
De Ecoscore houdt rekening met verschillende schade-effecten zoals het broeikaseffect, luchtkwaliteit (gezondheidseffecten & effecten op ecosystemen) en geluidshinder. Het is een eenvoudig instrument, waarbij wagens door een score van 0 tot 100 gemakkelijk vergeleken kunnen worden.
De werkwijze die hiervoor gehanteerd wordt, is deze van een ´well-to-wheel´ benadering. Hierbij worden zowel emissies in rekening gebracht die gepaard gaan met het rijden van het voertuig, als met de productie en distributie van de brandstof (benzine, diesel, LPG, elektriciteit, …). Deze werkwijze biedt het voordeel dat voertuigen met verschillende technologieën en verschillende brandstoffen op eenzelfde basis met elkaar vergeleken kunnen worden.
De Ecoscore voor recente wagens (vanaf 2002) wordt berekend aan de hand van volgende gegevens:
Ecoscore integreert alle elementen in één berekening
gemiddeld verbruik (l/100km);
CO2-emissie (g/km);
CO-emissie (g/km);
stikstofoxide-emissies (NOx g/km);
koolwaterstoffen-emissie (HC g/km) voor benzine-, LPG- of CNG-voertuigen;
HCNOx-emissie (g/km) voor dieselvoertuigen;
fijnstof-emissie (PM g/km) voor dieselvoertuigen;
geluidsniveau rijdend (dB).
Het is een pluspunt dat de Ecoscore ook rekening houdt met het productieproces van de verschillende brandstoffen. We vinden het echter spijtig dat de materiaallevenscyclus-analyse van de wagen zelf, zijn milieuimpact tijdens productie en na gebruik (recycleerbaarheid), niet in rekening wordt gebracht maar de onderzoekers stellen dat ´uit studies blijkt dat de polluenten die geëmitteerd worden tijdens de well-to-wheel fase 90% van de totale schadelijke milieuimpact teweegbrengen´
De Ecoscore van een voertuig is te vinden op de website www.ecoscore.be. Ook een groot aantal oudere voertuigen, die enkel nog tweedehands worden verkocht, is in de databank opgenomen. Men kan de ecoscore van die voertuigen opzoeken, maar ook andere milieuaspecten en technische gegevens. De databank wordt enkele keren per jaar ge-update. Voor elk type en model van voertuig wordt de impact op het milieu en het klimaat uitgedrukt in een cijfer van 0 tot 100. Hoe hoger de ecoscore, hoe milieuvriendelijker de wagen.
De Vlaams overheid heeft zich geëngageerd om het wagenpark meer milieuvriendelijk te maken door bij de aankoop van nieuwe dienstwagens te kiezen voor wagens met een hogere ecoscore. Ook sommige steden en gemeenten nemen de ecoscore op in het beheer van hun wagenpark.
Er wordt gewerkt aan een hervorming van de verkeersbelasting of autofiscalitiet op basis van de ecoscore, voor de implementatie hiervan is het nog wachten tot ten minste 2010.(KJ)
Een selectie wagens en hun ecoscore (gerangschikt in dalende volgorde):
Op 17 december besliste de Europese Unie om de CO2 die nieuwe personenwagens mogen uitstoten te verlagen naar 130 gram per kilometer.
Het Europees Parlement, de EU-lidstaten en de Europese Commissie zijn overeengekomen dat tegen 2015 alle nieuwe auto’s nog maar 130 gram CO2 per kilometer mogen uitstoten, nu is dat nog 160g/km. De norm wordt trapsgewijs verlaagd vanaf 2012. 65 procent van de nieuw geproduceerde wagens moeten van dan af reeds aan deze norm voldoen, in 2013 is dat 75% en in 2014, 80%. Daar bovenop moeten de wagens 10 g CO2/km minder uitstoten door bijkomende maatregelen zoals het gebruik van banden met lage rolweerstand, biobrandstoffen en technieken om de bandendruk optimaal te houden.Voor 2020 wordt een uitstootnorm van 95 g CO2 per km vooropgesteld.
Aan het nieuwe wetsvoorstel is een boete-systeem voor de autofabrikanten verbonden. Bij een overschrijding van de norm met meer dan 3 gram/km moet de fabrikant € 95 per overschreden gram betalen. Voor lagere overschrijdingen van de norm zijn er lagere boetes voorzien maar vanaf 2019 zal de boete altijd € 95 per gram bedragen. Er is een uitzondering voorzien voor de zogenaamde niche-producenten, zij moeten de CO2 uitstoot van hun wagenpark 25 procent doen inkrimpen ten opzichte van hun uitstoot in 2007. Niche-producenten zijn autobouwers die jaarlijks tussen de 10.000 en de 300.000 wagens produceren.
Eerder dit jaar lag 2012 als streefdoel voor de 130 gram grens op de onderhandelingstafel. Milieuverenigingen stellen de Europese auto-lobby, bijgestaan door de belangrijke autoproducerende landen, verantwoordelijk voor de verwatering van het eerste wetsvoorstel. Greenpeace vreest dat het feit dat de norm opnieuw met drie jaar uitgesteld werd, een hele reeks van achterpoortjes en de lage boetes ervoor zorgen dat dit doel zelfs dan waarschijnlijk niet gehaald wordt. De doelstelling van 95 gram CO2 per kilometer tegen 2020 is volgens de milieuorganisatie niet bindend.
De Europese autobouwers zeggen dat de ontwikkelingstijd van nieuwe auto’s (zo’n zeven jaar) een uitstel van het eerste voorstel noodzakelijk maakte. Ze vragen ook dat de regeringen meer maatregelen zouden nemen om de vraag naar wagens die minder CO2 uitstoten te stimuleren.
De nieuwe auto’s die in 2007 in Europa werden verkocht, stootten gemiddeld 158 gram CO2 per kilometer uit. In België lag de gemiddelde uitstoot van nieuw verkochte wagens in 2007 op 152 gram CO2 per kilometer, in 2006 was dat 153 gram CO2 per kilometer. (KJ)
De genomineerden voor de World Green Car of the Year 2009 zijn bekendgemaakt. Wie de opvolger wordt van de BMW 118d zal in April op het Internationaal autosalon van New York bekend gemaakt worden.
De World Green Car verkiezing bestaat sinds 2006 toen het werd toegevoegd aan de World Car of the Year verkiezing waarbij een jury samengesteld uit auto-journalisten van over de ganse wereld de beste wagen van het jaar uit een lijst genomineerden slecteren. De genomineerde wagens moeten voor 1 januari 2009 op de markt zijn en dit in minimaal vijf verschillende landen verspreid over tenminste 2 continenten. Dit jaar is Xavier Daffe van `Le Moniteur Automobile`, het Franstalige broertje van de Autogids als enige Belg lid van het internationaal jurypanel.
3 specialisten op het vlak van groene auto-technologie zullen uit de lijst van genomineerden voor de World Green Car vijf wagens selecteren die dan aan de 58 kopppige internationale jury voorgelegd zal worden en waaruit de uiteindelijke winnaar gekozen zal worden. Dean Slavinch, redacteur van oa `Electric & Hybrid Vehicle Technology International ` zal Europa vertegenwoordigen. Daarnaast maken nog deel uit van deze specialistenjury, de Amerikaan Sam Abuelsmid, medeweker bij verschillende websites over groene autotechnologie waaronder. GreenFuelsForecast.com en Tadashi Tateuchi, een Japans ingenieur, ontwerper van een `Zero Emission Formula car` en auteur van verschillende boeken zoals “The day gasoline-powered cars disappear”.
De winnaar van 2008 was de BMW 118d Efficient Dynamics.De BMW scoorde vooral punten met z’n goede rijeigenschappen, in combinatie met z’n lage verbruik en CO2-uitstoot. Het gemiddeld verbruik van de 118d bedraagt 4,5 liter per 100 kilometer, de CO2-uitstoot is vastgesteld op 119 gram per kilometer.
BMW 118d, winnaar Green Car of the Year 2008
EfficientDynamics is verantwoordelijk voor dit lage verbruik. Deze strategie combineert de modernste motorentechnieken met diverse innovaties zoals Brake Energy Regeneration, Auto Start Stop Functie, Schakelindicatie, banden met een lage rolweerstand en actieve aerodynamica. De 118d eindigde voor de Smart Fortwo CDI en de Volkswagen Passat 1.9 TDI. In België haalt hij een ecoscore van 71, waarmee hij zich plaatst naast oa. de VW Golf 1.9TDI77 DPF BlueMotion en de Mazda 2 1300 16V maar slechter scoort dan de Toyota Prius (ecosocre 75). Dit jaar wordt het vooral uitkijken naar wat de electrisch aangedreven wagens zullen doen. (KJ)
De lijst van genomineerden voor de World Green Car of the Year 2009:
Audi Q7 3.0 TDI
BMW 335d BluePerformance
Chevrolet Tahoe / GMC Yukon Hybrid
Citroën C1
Fiat Palio Weekend Electric
Fiat Siena Tetrafuel model
Honda FCX Clarity
Mazda Hydrogen Rotary RX8
Mercedes-Benz ML/R/GL 320 BlueTEC
MINI Cooper D
MINI E
Mitsubishi iMiEV
Nissan X-Trail 20 GT
smart ed
Subaru Legacy/Outback PZEV
Tesla Electric Roadster
Toyota iQ
Volvo C30 1.6D DRIVe
Volvo S40 1.6D DRIVe
Volvo S80 2.5 FT (Flexifuel)
Volvo V50 1.6D DRIVe
Volvo V70 2.5 FT (Flexifuel)
De Vlaamse overheid geeft een premie tot 400 euro als u een roetfilter laat inbouwen in een bestaande wagen of bestelwagen.
Bij het plaatsen van een half-open roetfilter wil de Vlaamse overheid voor 80% in de kosten delen tot een maximum van € 400. Roetfilters zorgen er voor dat dieselwagens minder van het gevaarlijke fijn stof uitstoten.
De premie zal niet gelden voor nieuwe wagens en is enkel van toepassing op Euro-3 wagens. Euro 3 wagens werden aangekocht tussen 2000-2001 en 2005-2006. Voor een nieuwe wagen is het beter meteen bij aankoop te kiezen voor een roetfilter. Nieuwe wagens worden uitgerust met gesloten roetfilters die meer dan 90% van het fijn stof tegenhouden. De open roetfilters, die naderhand worden geplaatst, de zogenaamde retrofit roetfilters, houden 30 tot 70% van het fijn stof tegen. Voor de aankoop van nieuwe dieselwagens met een roetfilter èn waarvan de CO2 uitstoot onder de 130 g/km blijft, bestaat al sinds 2007 een fiscale gunstregel.
Fijn stof is één van de meest belangrijke milieuproblemen in ons land. Het probleem stelt zich vooral bij dieselwagens zonder roetfilter. 12.000 Belgen sterven een vroegtijdige dood door fijn stof en gemiddeld leven we er 13 maanden minder lang door. Daarmee bengelen we Europees aan de staart. Gedurende decenia reeds voert België een politiek die het dieselgebruik kunstmatig hoog houdt. Na raffinage is de benzineprijs goedkoper dan de dieselprijs maar door de fiscale toeslag kost diesel aan de pomp minder dan benzine.
Het subsidiebesluit werd enkel principieel goedkgekeurd. Aanvragen kunnen pas ingediend worden nadat het definitief goedgekeurd is door de Vlaamse Regering. Dit wordt verwacht voor januari 2009.
Om in aanmerking te komen voor een premie moet de roetfilter aan bepaalde eisen voldoen.
Meer informatie hierover vind je op de site van de Vlaamse overheid. (KJ)
Mercedes zal volgende maand op het autosalon van Detroit 3 verschillende (hybride) electrische conceptwagens voorstellen.
Mercedes BlueZero conceptwagen
Het betreft de Mercedes BlueZero E-Cell, de BlueZero E-Cell Plus en de BlueZero F-Cell.
De BlueZero E-Cell (zie foto`s), is uitgerust met een electromotor. De lithium-ion batterijen van de wagen kunnen enkel via externe stroom (het stopcontact) opgeladen worden en zouden na een volledige oplaadbeurt de wagen 200 km ver moeten brengen. Een volledige oplaadbuurt duurt 3 à 4 uur. Binnenin biedt de auto plaats aan vijf personen, de nodige ruimte voor de batterijen vond Mercedes in de vloer van het model.
De BlueZero E-Cell Plus beschikt over dezelfde basis als de BlueZero E-Cell maar wordt uitgebreid met de 1,0-liter driecilinder turbobenzinemotor (68pk) uit de Smart Fortwo. Deze hybride-variant van de E-Cell komt aan een autonomie van ongeveer 600 km en een gemiddeld verbruik van 4,5 liter. Het is nog zeker 4 jaar wachten voor deze conceptwagen in serieproduktie zal komen.
De derde conceptwagen combineert de electromotor met een op waterstof aangedreven 90 kw brandstofcel van de
binnenzicht van de BlueZero E-Cell
nieuwe generatie. De autonomie van de BlueZero F-Cell bedraagt zo`n 400 km.
Alle drie halen ze de 100km/u in minder dan 11 sec en een maximumsnelheid van 150km/u.
Tijdens de klimaatconferentie van de VN COP 14 in Poznan demonstreert BMW de met waterstof technologie uitgeruste 7 serie.
BMW stelt 21 met waterstoftechnologie uitgeruste wagens ter beschikking van de deelnemers aan de klimaatconferentie COP 14 van de Verenigde Naties in het Poolse Poznan.
Tegelijkertijd biedt BMW testritjes aan met de electrische MINI E.
De BMW Hydrogen 7 shuttles in Poznan rijden op CO2 neutrale waterstof. Als deze waterstof geproduceerd wordt met hernieuwbare energie kan de CO2 uitstoot met 90% dalen.
Sinds 2006 rijden er wereldwijd reeds 100 proefexemplaren van deze 7 serie rond. BMW biedt de wagens aan politici en bekende mensen aan als demostratie en proefmodel, ook in België rijden er enkele rond. Eerder dit jaar opende BMW & Total langs de E19 in Ruisbroek het eerste Belgische snelwegtankstation voor waterstof.
De BMW Hydrogen 7 is uitgerust met een waterstof verbrandingsmotor die zowel op benzine als op waterstof kan draaien. Indien er enkel op waterstof gereden wordt claimt BMW een CO2 uitstoot van 5 !gram/100 km bij 260 pk.
Om deze prestaties met waterstoftechnologie te halen is BMW alsnog verplicht om met een aangepaste verbrandingsmotor te werken. Uit onderzoek is echter gebleken dat voertuigen die waterstof als brandstof gebruiken in een verbrandingsmotor over de hele lijn niet milieuvriendelijker zijn dan dezelfde type wagens met benzine- of dieselmotoren. Ze krijgen te maken met een verhoogde uitstoot van stikstofoxiden. Deze NOx veroorzaken een verzuring van het milieu en hebben hun effect op de ozonlaag.
Auto`s die uitgerust zijn met brandstofcellen en een electromotor daarentegen scoren beter op milieutests. De brandstofcel produceert electriciteit. Hierbij komt geen schadelijke uitstoot vrij. De vrijgekomen elektriciteit wordt opgeslagen in de accu´s die onderin de auto liggen en drijven vervolgens de elektromotor aan. Wagens met een brandstofcel zijn daardoor minder milieubelastend dan wagens op aardgas of LPG maar hun rijprestaties kunnen die van de Hydrogen 7 nog niet evenaren. (KJ)
CNG staat voor ‘Compressed Natural Gas’ of ‘aardgas onder druk’. CNG wordt gemaakt door aardgas te comprimeren tot een drukniveau van 200 bar. Aan de productie komt weinig spitstechnologie te pas. Het gas wordt meestal gebruikt als voertuigbrandstof. CNG vormt technisch gezien een volwaardig alternatief voor benzine, diesel en agrobrandstoffen.
Sinds 2005 werken drie Nederlandse technische universiteiten en de milieuorganisatie Natuur en Milieu samen aan een project gericht op duurzame mobiliteit door de ontwikkeling van een auto in een Open-Source netwerk. 
Europa verstrengt haar CO2-norm voor nieuwe wagens, de Belgische overheid geeft een belastingvoordeel bij wagens met een lagere CO2-uitstoot maar de milieuimpact van een auto en zijn gebruik wordt door veel meer bepaald dan enkel zijn CO2 uitstoot. Het is immers niet omdat de CO2-uitstoot laag is dat dit ook zo is voor de andere vervuilende stoffen. Naast het broeikaseffect is er de verzuring van het leefmilieu en de lawaaihinder die door het verkeer veroorzaakt wordt. De luchtvervuiling heeft ook gevolgen voor de mens. Fijne stofdeeltjes kunnen heel diep in onze luchtwegen doordringen en luchtweginfecties veroorzaken.
